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Investigadores/as Institucionales

Alcaraz Carrillo De Albornoz VAutor (correspondencia)Molina Millán JAutor o CoautorLara Galera AAutor o CoautorMuñoz Medina BAutor o Coautor

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19 de julio de 2021
Publicaciones
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Artículo
Hybrid Gold

Road speed limit matters – Are politicians doing the right thing?

Publicado en: SOCIO-ECONOMIC PLANNING SCIENCES. 79 101106- - 2022-02-01 79(), DOI: 10.1016/j.seps.2021.101106

Autores:

Carrillo de Albornoz, Vicente Alcaraz; Millan, Juan Molina; Galera, Antonio Lara; Medina, Belen Munoz
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Afiliaciones

Univ Politecn Madrid, C Prof Aranguren S-N, Madrid 28040, Spain - Autor o Coautor
Universidad Politécnica de Madrid - Autor o Coautor

Resumen

Public Authorities are responsible for setting speed limits on roads. It is obvious that the modification of speed limits affect travel time. Also, there are many academic studies highlighting the relationship between vehicle speed and other particular isolated social costs, such as speed and accidents, speed and pollution or speed and fuel consumption. However, there are very few comprehensive studies on the subject of optimum speed limits. Furthermore, when Public Authorities modify speed limits usually they justify the measure to achieve a particular goal. The aim of this paper is to develop a comprehensive methodology that relies on cost-benefit analyses to determine the optimum speed limit for a particular road. The methodology is then applied to two recent case studies in Spain. In the first one, the Authorities decreased speed limits on national highways from 120 to 110 km per hour to save fuel. In the second case, the Authorities also reduced speed limits on the M − 30 ring road from 90 to 70 km per hour on specific days to reduce pollution. It seems that the Authorities might not always perform a technical analysis of these measures before implementing these policies.
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Palabras clave

accidentscost-benefit analysiseuropeexternalitiesframeworkkm/hmodelpollutionroad transportationsocial costtravel timevalue of statistical lifevaluesvehicleAccidentsCost-benefit analysisEmission factorsExternalitiesPollutionRoad transportationSocial costSpeed limitTravel timeValue of statistical life

Indicios de calidad

Impacto bibliométrico. Análisis de la aportación y canal de difusión

El trabajo ha sido publicado en la revista SOCIO-ECONOMIC PLANNING SCIENCES debido a la progresión y el buen impacto que ha alcanzado en los últimos años, según la agencia WoS (JCR), se ha convertido en una referencia en su campo. En el año de publicación del trabajo, 2022, se encontraba en la posición 38/380, consiguiendo con ello situarse como revista Q1 (Primer Cuartil), en la categoría Economics. Destacable, igualmente, el hecho de que la Revista está posicionada por encima del Percentil 90.

Independientemente del impacto esperado determinado por el canal de difusión, es importante destacar el impacto real observado de la propia aportación.

Según las diferentes agencias de indexación, el número de citas acumuladas por esta publicación hasta la fecha 2026-04-25:

  • WoS: 7
  • Scopus: 6
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Impacto y visibilidad social

Desde la dimensión de Influencia o adopción social, y tomando como base las métricas asociadas a las menciones e interacciones proporcionadas por agencias especializadas en el cálculo de las denominadas “Métricas Alternativas o Sociales”, podemos destacar a fecha 2026-04-25:

  • El uso, desde el ámbito académico evidenciado por el indicador de la agencia Altmetric referido como agregaciones realizadas por el gestor bibliográfico personal Mendeley, nos da un total de: 27.
  • La utilización de esta aportación en marcadores, bifurcaciones de código, añadidos a listas de favoritos para una lectura recurrente, así como visualizaciones generales, indica que alguien está usando la publicación como base de su trabajo actual. Esto puede ser un indicador destacado de futuras citas más formales y académicas. Tal afirmación es avalada por el resultado del indicador “Capture” que arroja un total de: 26 (PlumX).

Con una intencionalidad más de divulgación y orientada a audiencias más generales podemos observar otras puntuaciones más globales como:

  • El Score total de Altmetric: 10.
  • El número de menciones en medios de comunicación: 1 (Altmetric).

Es fundamental presentar evidencias que respalden la plena alineación con los principios y directrices institucionales en torno a la Ciencia Abierta y la Conservación y Difusión del Patrimonio Intelectual. Un claro ejemplo de ello es:

  • El trabajo se ha enviado a una revista cuya política editorial permite la publicación en abierto Open Access.
  • Asignación de un Handle/URN como identificador dentro del Depósito en el Repositorio Institucional: https://oa.upm.es/86394/

Como resultado de la publicación del trabajo en el repositorio institucional, se han obtenido datos estadísticos de uso que reflejan su impacto. En términos de difusión, podemos afirmar que, hasta la fecha

  • Visualizaciones: 131
  • Descargas: 18
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Análisis de liderazgo de los autores institucionales

Existe un liderazgo significativo ya que algunos de los autores pertenecientes a la institución aparecen como primer o último firmante, se puede apreciar en el detalle: Primer Autor (ALCARAZ CARRILLO DE ALBORNOZ, VICENTE) y Último Autor (MUÑOZ MEDINA, MARIA BELEN).

el autor responsable de establecer las labores de correspondencia ha sido ALCARAZ CARRILLO DE ALBORNOZ, VICENTE.

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Objetivos del proyecto

El presente estudio persigue los siguientes objetivos: analizar la relación entre los límites de velocidad y sus costos sociales asociados; desarrollar una metodología integral basada en análisis de coste-beneficio para determinar el límite de velocidad óptimo en una vía; aplicar dicha metodología a dos casos recientes en España, uno relacionado con la reducción del límite de velocidad en autopistas nacionales de 120 a 110 km/h para ahorrar combustible y otro con la disminución de 90 a 70 km/h en la M-30 para reducir la contaminación; evaluar si las autoridades públicas realizan análisis técnicos previos a la implementación de estas medidas; y caracterizar el impacto de las modificaciones de límites de velocidad en el tiempo de viaje y en objetivos específicos de política pública.
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Resultados más relevantes

El estudio presenta una metodología integral basada en análisis coste-beneficio para determinar el límite de velocidad óptimo en carreteras. Los resultados más relevantes son: se aplicó la metodología a dos casos recientes en España; en el primero, la reducción del límite de 120 a 110 km/h en autopistas nacionales buscaba ahorro de combustible; en el segundo, la disminución de 90 a 70 km/h en la M-30 en días específicos pretendía reducir la contaminación; se evidencia que las autoridades no siempre realizan análisis técnicos previos a la implementación de estas medidas; finalmente, se destaca la importancia de evaluar integralmente los efectos sociales y económicos antes de modificar límites de velocidad.
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