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Castro, MAutor o Coautor

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11 de febrero de 2022
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Impact on driver behaviour of guardrails of different height in horizontal-vertical coordinated road scenarios with a limited available sight distance

Publicado en: TRANSPORTATION RESEARCH PART F-TRAFFIC PSYCHOLOGY AND BEHAVIOUR. 84 287-300 - 2022-01-01 84(), DOI: 10.1016/j.trf.2021.12.008

Autores:

Lioi, A; Hazoor, A; Castro, M; Bassani, M
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Afiliaciones

Politecn Torino, Dept Environm Land & Infrastruct Engn DIATI, Turin, Italy - Autor o Coautor
Univ Politecn Madrid, Dept Ingn Transporte Terr & Urbanismo, ETSICCP, Madrid, Spain - Autor o Coautor

Resumen

Drivers consider traffic barriers (e.g., guardrails) a protection system, a hard obstacle and a sight obstruction. Hence, the possibility of using containment level barriers which are higher and superior than the minimum required by current standards should be carefully evaluated. Moreover, research investigations into their impact on driver behaviour should be designed so as to distinguish between the effects associated with each of the three roles cited above. This driving simulation study investigates how drivers adapt their longitudinal and transversal behaviour when negotiating curves with guardrails of different heights on horizontal-vertical coordinated two–lane rural road settings, with consideration given solely to the sight obstruction effect of the guardrails. Fifty-four participants drove four out of the eighteen possible scenarios obtained when the same horizontal alignment is combined with three vertical profiles with three inner roadside treatments (no guardrails, 0.75 m two–wave and 0.95 m three-wave guardrails) and the two driving directions. Research outcomes confirm that guardrail height has a significant impact on lateral and longitudinal behaviour. With the minimum standard, i.e., the minimum height, drivers stay closer to the roadside, while higher guardrails result in drivers increasing their lateral distance. Speeds are influenced by the interaction between the guardrail and other geometric and human factors. Male and female drivers adapt differently to the limitation in the available sight distance caused by the guardrail: males increase their speed, adopting a more aggressive behaviour than females. Important safety implications due to the higher speeds and wider trajectories have to be considered at the design stage.
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Palabras clave

available sight distancecurvedesign decisiondriver behaviourgeometryguardrailsperceptionspeedvisual-attentionAvailable sight distanceDesign decisionDriver behaviourDriving simulationGuardrails

Indicios de calidad

Impacto bibliométrico. Análisis de la aportación y canal de difusión

El trabajo ha sido publicado en la revista TRANSPORTATION RESEARCH PART F-TRAFFIC PSYCHOLOGY AND BEHAVIOUR debido a la progresión y el buen impacto que ha alcanzado en los últimos años, según la agencia Scopus (SJR), se ha convertido en una referencia en su campo. En el año de publicación del trabajo, 2022, se encontraba en la posición , consiguiendo con ello situarse como revista Q1 (Primer Cuartil), en la categoría Civil and Structural Engineering. Destacable, igualmente, el hecho de que la Revista está posicionada por encima del Percentil 90.

Desde una perspectiva relativa, y atendiendo al indicador del impacto normalizado calculado a partir de las Citas Mundiales proporcionadas por WoS (ESI, Clarivate), arroja un valor para la normalización de citas relativas a la tasa de citación esperada de: 1.28. Esto indica que, de manera comparada con trabajos en la misma disciplina y en el mismo año de publicación, lo ubica como trabajo citado por encima de la media. (fuente consultada: ESI 13 Nov 2025)

Esta información viene reforzada por otros indicadores del mismo tipo, que aunque dinámicos en el tiempo y dependientes del conjunto de citaciones medias mundiales en el momento de su cálculo, coinciden en posicionar en algún momento al trabajo, entre el 50% más citados dentro de su temática:

  • Media Ponderada del Impacto Normalizado de la agencia Scopus: 1.29 (fuente consultada: FECYT Mar 2025)

De manera concreta y atendiendo a las diferentes agencias de indexación, el trabajo ha acumulado, hasta la fecha 2026-04-24, el siguiente número de citas:

  • WoS: 12
  • Scopus: 18
  • Google Scholar: 11
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Impacto y visibilidad social

Desde la dimensión de Influencia o adopción social, y tomando como base las métricas asociadas a las menciones e interacciones proporcionadas por agencias especializadas en el cálculo de las denominadas “Métricas Alternativas o Sociales”, podemos destacar a fecha 2026-04-24:

  • La utilización de esta aportación en marcadores, bifurcaciones de código, añadidos a listas de favoritos para una lectura recurrente, así como visualizaciones generales, indica que alguien está usando la publicación como base de su trabajo actual. Esto puede ser un indicador destacado de futuras citas más formales y académicas. Tal afirmación es avalada por el resultado del indicador “Capture” que arroja un total de: 31 (PlumX).

Es fundamental presentar evidencias que respalden la plena alineación con los principios y directrices institucionales en torno a la Ciencia Abierta y la Conservación y Difusión del Patrimonio Intelectual. Un claro ejemplo de ello es:

  • Asignación de un Handle/URN como identificador dentro del Depósito en el Repositorio Institucional: https://oa.upm.es/85684/

Como resultado de la publicación del trabajo en el repositorio institucional, se han obtenido datos estadísticos de uso que reflejan su impacto. En términos de difusión, podemos afirmar que, hasta la fecha

  • Visualizaciones: 155
  • Descargas: 3
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Análisis de liderazgo de los autores institucionales

Este trabajo se ha realizado con colaboración internacional, concretamente con investigadores de: Italy.

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