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Investigadores/as Institucionales

Matesanz-Garcia, JesusAutor (correspondencia)Corral, RoqueAutor o Coautor

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18 de marzo de 2026
Publicaciones
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Artículo
No

Application of the Pseudo-Spectral Time-Marching Method to Blade Response Under Upstream Perturbations

Publicado en: JOURNAL OF TURBOMACHINERY-TRANSACTIONS OF THE ASME. 148 (4): 041020- - 2026-04-01 148(4), DOI: 10.1115/1.4069804

Autores:

Matesanz-Garcia, Jesus; Corral, Roque
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Afiliaciones

Univ Politecn Madrid, Sch Aeronaut & Space, Dept Fluid Dynam & Aerosp Prop, Madrid 28040, Spain - Autor o Coautor

Resumen

Harmonic balance (HB) or time-spectral (TS) methods are commonly used as an alternative to conventional implicit approaches to reduce the computational cost in time-periodic flows, such as turbomachinery analyses. HB/TS approaches are based on a system of coupled equations for all the time instants. This coupling results in significant modifications in the code structure to implement the HB/TS approach in conventional implicit CFD solvers. Alternatively, the pseudo-spectral time marching (PSpTM) method proposes a decoupled time-marching definition of the spectral time derivative, requiring minor changes in the CFD solver structure. In this work, the PSpTM method is applied for the first time to evaluate a fan stage's aerodynamic and aeromechanic responses under complex upstream distortion. The PSpTM method was implemented into an existing unstructured edge-based, second-order, compressible RANS solver. The well-established implicit second-order backward difference (BDF2) scheme is used as a benchmark. A 60-deg sector distortion screen was used to define the upstream perturbation of an isolated fan rotor. Based on the different requirements of aerodynamic and aeroelastic fan analyses, quasi-3D and 3D rotor models were used to determine the accuracy and computational cost reduction achieved with the PSpTM model. For aerodynamic analyses, a speed-up factor of up to 8 was obtained concerning the BDF2 method. Depending on the accuracy required, speed-up factors of around 2-6 can be achieved for unsteady aeroelastic and aeroacoustic analyses.
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Palabras clave

AcousticsAerodynamicsAeroeslasticityComputational fluid dynamics (cfd)FanFlow distortionHarmonic methodsTime spectral

Indicios de calidad

Impacto bibliométrico. Análisis de la aportación y canal de difusión

El trabajo ha sido publicado en la revista JOURNAL OF TURBOMACHINERY-TRANSACTIONS OF THE ASME debido a la progresión y el buen impacto que ha alcanzado en los últimos años, según la agencia Scopus (SJR), se ha convertido en una referencia en su campo. En el año de publicación del trabajo, 2026, se encontraba en la posición , consiguiendo con ello situarse como revista Q1 (Primer Cuartil), en la categoría Mechanical Engineering.

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Impacto y visibilidad social

Desde la dimensión de Influencia o adopción social, y tomando como base las métricas asociadas a las menciones e interacciones proporcionadas por agencias especializadas en el cálculo de las denominadas “Métricas Alternativas o Sociales”, podemos destacar a fecha 2026-04-05:

  • La utilización de esta aportación en marcadores, bifurcaciones de código, añadidos a listas de favoritos para una lectura recurrente, así como visualizaciones generales, indica que alguien está usando la publicación como base de su trabajo actual. Esto puede ser un indicador destacado de futuras citas más formales y académicas. Tal afirmación es avalada por el resultado del indicador “Capture” que arroja un total de: 1 (PlumX).
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Análisis de liderazgo de los autores institucionales

Existe un liderazgo significativo ya que algunos de los autores pertenecientes a la institución aparecen como primer o último firmante, se puede apreciar en el detalle: Primer Autor (MATESANZ GARCIA, JESUS) y Último Autor (CORRAL GARCIA, ROQUE).

el autor responsable de establecer las labores de correspondencia ha sido MATESANZ GARCIA, JESUS.

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Reconocimientos ligados al ítem

Funded by the European Union under Grant Agreement No. 101102004. Views and opinions expressed are however those of the author(s) only and do not necessarily reflect those of the European Union or Clean Aviation Joint Undertaking. Neither the European Union nor Clean Aviation JU can be held responsible for them.
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